市人大代表、鹽田港集團(tuán)董事長(zhǎng)李冰表示
 

鹽田港集團(tuán)已經(jīng)完成了對(duì)梧桐山隧道公司香港達(dá)佳集團(tuán)所持股份的收購(gòu)

深圳新聞網(wǎng)訊（記者 賈少?gòu)?qiáng) 孫中海）市長(zhǎng)許勤在市五屆人大二次會(huì)議上所做的《政府工作報(bào)告》中提出，“取消梧桐山隧道收費(fèi)”。

參加市五屆人大二次會(huì)議的市人大代表、鹽田港集團(tuán)董事長(zhǎng)李冰在參加鹽田代表團(tuán)的分組討論中說(shuō)，鹽田港集團(tuán)已經(jīng)完成了對(duì)梧桐山隧道公司香港達(dá)佳集團(tuán)所持股份的收購(gòu)，爭(zhēng)取４月完成取消收費(fèi)的工作。李冰同時(shí)表示，目前，前往鹽田港的車輛都要收費(fèi)，這對(duì)物流企業(yè)的成本來(lái)說(shuō)是非常大的，對(duì)港口的發(fā)展也不利，鹽田港集團(tuán)也將積極探索取消鹽田坳隧道的收費(fèi)問(wèn)題。

聽(tīng)到這個(gè)消息，參加市五屆人大二次會(huì)議的市人大代表沙錦濤表示，終于等到頭了！而住在沙頭角片區(qū)的居民更加感到振奮，“梧桐山隧道收費(fèi)這個(gè)卡了鹽田發(fā)展多年‘脖子’的問(wèn)題終于要松綁了！”

從１９９６年到２０１０年，整整１５年，梧桐山隧道收費(fèi)問(wèn)題終于出現(xiàn)了曙光。

梧桐山收費(fèi)隧道是深圳第一條以ＢＯＴ方式建設(shè)的市政工程。即由企業(yè)投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，并且獲得收費(fèi)權(quán)，在與政府協(xié)商的年限到期后，將項(xiàng)目歸還政府。梧桐山隧道工程１９８５年１０月動(dòng)工，１９８７年９月投入運(yùn)行，該工程系由深圳市東部開(kāi)發(fā)（集團(tuán)）公司、深圳國(guó)際信托投資公司和深圳市社會(huì)勞動(dòng)保險(xiǎn)公司（后改稱“社會(huì)保險(xiǎn)管理局”）三家合作投資建設(shè)，按股份制有限責(zé)任公司模式運(yùn)作。并于１９９７年６月全線通車。隧道開(kāi)通后，盤山公路由于年久失修而關(guān)閉，隧道便成了通過(guò)梧桐山的惟一通道。

１９９７年１月起，香港達(dá)佳集團(tuán)注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團(tuán)和香港達(dá)佳集團(tuán)合資經(jīng)營(yíng)，雙方各占５０％股權(quán)。根據(jù)深圳市與隧道公司簽訂的協(xié)議，隧道公司享有梧桐山隧道３０年的收費(fèi)權(quán)，一直到２０２７年。
 

１９９８年，鹽田區(qū)成立，鹽田港飛速發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和輻射，使梧桐山隧道的車流量迅速增加。２０００年日車流量超過(guò)２．６萬(wàn)輛，而當(dāng)初設(shè)計(jì)流量?jī)H為６０００輛／日。高峰時(shí)，每天約有１．５萬(wàn)輛貨柜車通過(guò)梧桐山隧道進(jìn)出鹽田。車輛通過(guò)隧道，要收費(fèi)１０元以上。堵車、收費(fèi)等等原因，使得鹽田區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到很大的瓶頸。

１９９６年開(kāi)始至今年，每年都有市、區(qū)的人大代表、政協(xié)委員，在羅湖、鹽田、深圳市的“兩會(huì)”上，提出議案、建議、提案，要求取消梧桐山隧道收費(fèi)。其中在２０００年６月深圳市三屆人大一次會(huì)議上，１０１名代表聯(lián)名提出議案，強(qiáng)烈要求取消梧桐山隧道收費(fèi)，創(chuàng)造了深圳市人大成立后議案建議聯(lián)名人數(shù)最多的記錄。

在２００２年市三屆人大三次會(huì)議上，鹽田、龍崗、寶安等區(qū)的市人大代表紛紛提出議案，要求撤銷梧桐山隧道等市內(nèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)，大會(huì)對(duì)此立了案，交市政府辦理。當(dāng)年，龍崗、寶安的大部分收費(fèi)站予以撤銷。

市政府對(duì)取消梧桐山隧道收費(fèi)非常重視，多次召開(kāi)專題會(huì)議研究，提出三大措施，市有關(guān)部門采取修路砍價(jià)一起上的策略，在談判的同時(shí)，２００２年底重新改造開(kāi)通了梧桐山盤山公路，還著手規(guī)劃鹽田區(qū)西向第二通道。２００３年７月，市政府又出臺(tái)了《深圳市公路和隧道收費(fèi)改革實(shí)施辦法》，承諾年底前全部撤銷市內(nèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)。２００４年市三屆人大六次會(huì)議上，鹽田代表團(tuán)等多名市人大代表向有關(guān)部門提出“梧桐山隧道為何還在收費(fèi)？”的詢問(wèn)，當(dāng)時(shí)的市交通局負(fù)責(zé)人在回答代表們提出的問(wèn)題時(shí)表示，因?yàn)橛懈圪Y企業(yè)一半的股權(quán)背景，導(dǎo)致政府部門在和該公司談判隧道收回問(wèn)題時(shí)牽涉到很多社會(huì)、法律問(wèn)題。深圳市政府希望能以分期付款的形式收回隧道后，不再向車輛收費(fèi)，但企業(yè)方則不同意收回，開(kāi)出的價(jià)格也讓政府很難接受。
 

２００６年７月１１日，深圳市交通局在處理深圳市四屆人大二次會(huì)議代表第２００６０１２０號(hào)議案時(shí)答復(fù)，目前深圳剩下的３個(gè)收費(fèi)站都為經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)站，包括梧桐山隧道、馬田和水田收費(fèi)站，深圳市政府決定以回購(gòu)的方式解決收費(fèi)問(wèn)題。

但梧桐山隧道至今仍在收費(fèi)。代表和市民對(duì)此議論紛紛。

隨著２００８年７月深鹽二通道通車，另外，作為鹽田港疏港通道的鹽排高速等建成后，不但極大緩解了鹽田港的交通擁堵，也使梧桐山隧道的車流量明顯下降。記者昨天下午經(jīng)過(guò)時(shí)，看到行駛在隧道內(nèi)的車輛很少。

正在參加市五屆人大二次會(huì)議和市政協(xié)五屆二次會(huì)議的來(lái)自鹽田區(qū)的市人大代表、市政協(xié)委員鄧德良、姚丹、沙錦濤、黃文巧、徐龍等，曾提出過(guò)取消梧桐山隧道收費(fèi)的建議，他們認(rèn)為，取消梧桐山隧道收費(fèi)有利于加快東部現(xiàn)代化旅游海港城區(qū)的形成，有利于全面推進(jìn)深圳東西部經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

正在參加市五屆人大二次會(huì)議的市人大代表、沙頭角商業(yè)外貿(mào)公司董事長(zhǎng)江濤認(rèn)為，取消梧桐山隧道收費(fèi)，更多地是消除了人民心中的壁壘和隔閡，是特區(qū)一體化的重要體現(xiàn)，也是建設(shè)幸福城市的重要舉措。由于梧桐山的阻隔，沙頭角片區(qū)和深圳原特區(qū)內(nèi)的羅湖雖一山之隔，但卻幾乎是天壤之別，商業(yè)形態(tài)也沒(méi)有形成，大家從心理上，覺(jué)得過(guò)趟隧道就是進(jìn)城。取消梧桐山隧道收費(fèi)，沙頭角片區(qū)居民將是直接得益者，對(duì)中英街片區(qū)商業(yè)的形成和培養(yǎng)，也將大有好處。