Q:空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方
A:空運和海運有哪些方面不同這個我不太好回答，畢竟我對海運操作知道的不是太多。
   空運操作需要注意的地方這個問題好象也是比較不太好回答的，最好是有實際問題了這樣好方便幫你解答：
1，和客戶確認重量體積什么的要及時，萬一客戶重量體積不確認的話貨物飛出去以后費用方面就很麻煩了。
2，空運一般都是客戶貨物和單證當天到當天報關，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點貨物的。
  3。一般中午12點前航空公司以及各一級代理公司艙位已經基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會非常被動的。
  4。航空貨運原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時，實際操作上只要在飛機起飛前一天晚上交接進去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現場交接，原則上是貨機起飛前4小時，客機起飛前2小時，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現場交接，除非你特別搞得定。
   5。運單要及時和客戶確認，報關的中文品名需客戶提供，等等等等。。。。。
   亂七八糟說了那么些。。。個人理論一般，比較注重實際操作，有實際的操作問題我可以幫你解答，不好意思。。

Q:現在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?那方比較多?
A:對于規范的空運來說，航空公司只和貨代發生聯系，也就是說都是貨運代理在做的。但是不排除國內空運有些航空公司直接和客戶聯系。

Q: about chargeable weight! thanks
A: 空運體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006=體積重量（公斤）
   體積重量大于實際重量時候，計費重量就是體積重量
  體積重量小于實際重量的時候，計費重量就是實際重量
     比如一票貨物，實際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大于實際重量500KGS，所以計費重量就應該是583KGS

Q: 我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。
之前我聽說海運貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時，空運貨物我只聽說在飛機起飛前6小時將貨交進去就可以，但實際的操作我發現也不止6小時。今看到你的介紹，我不曉得國內（如上海浦東）機場的具體操作秩序是如何的。
如果真的以機場倉庫停留24小時計的話，以上海到香港為列，在空運提單出來后，多少小時內貨物可以到香港客戶手上。當然包括香港地面的理貨時間及報關時間。

A:    原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時以上，實際上的情況是飛機起飛前一天晚上必須把貨物交接進航空公司倉庫，作為現場交接的（也就是當天交貨當天起飛的，盡量少用），必須在飛機起飛前4個小時把貨物交接進倉庫，最晚是中午12點左右截止。
   你問以上海到香港為例需要多少時間客戶可以拿到貨，這個不太好回答，首先不能按照提單時間，必須按照飛機起飛時間為基準，出提單時間太不確定了。香港的地面理貨和報關時間具我所知是不長 ，基本上除了非常晚的飛機航班，客戶當天都可以拿到貨物（前提是客戶自己去機場提貨）

Q: 請問我們用空運經常收到破損的貨物，但是機場地勤倉庫（廣州白云機場）是不會在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應該如何索賠，如何確定損壞賠償區間和責任？謝謝。
A:     遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。
    至于貨損的區間和責任，這個是很容易就區分出來的，關鍵在于他們配合不配合了，目前國內機場操作還不都很規范，廣州白云機場估計也是怕麻煩，實際上貨物每個交接流程都會有交接單，貨物有異常也都會有說明的，很容易就能發現是何時何地出現的問題。
     國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會受理，最高賠償金額是每公斤20USD。賠償過程是比較漫長的，我們公司曾經有過類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然后出具了相關的資料，半年后完成賠償。
     對于你的這個情況，個人建議如下：
   1，如果是偶爾空運，建議不提貨，兩個機場都施加壓力給他們，
   2，如果是經常性空運，并且航空公司出具了破損證明，建議當場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒那么多時間搞。。。。并且可能會影響發貨人和航空公司的關系。
    3，如果是經常性空運，又經常出現貨損的情況，建議發貨人換個航空公司發運，假如貨物本身價值比較高的話建議買航空運輸保險。

Q:很多時候交貨給航空公司幾日后也上不到機，特別是在旺季更難。比如：MH，TG有時提早一個星期訂倉也訂不到，請問樓主有什么良策？（客戶接受不到AF，LD著些高價機時）
A:       這個是正常的，不過一般來說航空公司假如沒艙位安排的話一般不會接那么多貨物，你所說的MH。TG提早一個星期訂不到艙位對你來說不是壞事，航空公司不接你的貨物比航空公司接了你的貨物但是放在上海幾天沒辦法安排出運要好的多的多，至少你還可以想其他辦法出運，現在來說大多數航空公司都要先確認好2程或者三程航班以后才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉效率。
      至于這種方法有沒良策，總的來說沒多大的辦法，一個就是你們公司和當地航空公司關系要鐵，但是在旺季光這個可能還不夠，還一個就是在中轉港口你們公司的代理和航空公司關系也很鐵，這樣才可以保證你們的貨物能及時從上海出運，并且能及時在中轉地方中轉，不至于讓貨物處于失控的狀況。

Q: 空運跟海運有哪些方面不同?空運操作有哪些需要注意的地方

A: 據菜鳥我非常有限的理解，首先覺得提單在海運和空運中的作用是不同的，海運的提單是物權憑證，提貨時需要原始的正本提單，但空運卻不同，只需要航空公司簽發的主提單號即可。
另一個方面空運時貨物在機場的操作和海運時貨物在碼頭的操作完全不同，空運的不太清楚，但碼頭因為涉及到集裝箱，裝貨時還分為內裝貨和外裝貨，過程還會涉及到一些單證的處理，所以操作相對復雜，所以也有更多提供服務的機會。

    并不是所有空運光主單號碼就可以提貨了，同樣也并不是所有海運一定要運單才能提貨的，HOHO，
    空運一樣涉及到集裝箱。裝貨也分內裝和外裝。。。

Q: 我到過一個航空貨運部學習了一段時間，感覺那個部門崗位設置不太合理，因為單證處理人員和客戶服務人員總是非常忙亂，無窮的電話，傳真，郵件讓她們喘不過氣來，她們的人力只能支撐現在的客戶和業務量，我覺得主要是信息不流暢，不知道現在航空貨運行業的信息化建設處于一個什么樣的水平，請LZ談一下自己的高見，感激不盡！
A:      我不清楚你去的那個航空貨運部是怎么個狀況，個人對理論的東西也不是很熟悉，對于現在的信息化建設處于的水平就我知道的和以前的對比是這樣的
    對于貨代公司
以前別說信息化，電腦都很少，倉庫資料靠電話和書面記錄查詢，具體的一些操作也是通過書面或者對講機之類的通訊工具來處理。
現在基本上各個公司都有自己一套系統，倉庫明細，操作各流程狀況都可以很清楚的從電腦上了解。很多公司都有自己的公司主頁，客戶可以從主頁預定艙位，查詢 2程等等
     現在有很多航空公司 也開始E-BOOKING，代理公司可以直接網絡訂艙

Q: 請問空運的的費用怎么算，DHL的費用怎么算?
A:  空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來計算單價的，一般有這么幾個等級：+100KG （100KG以上的貨物）+300KG，+500KG，+1000KG
   有些航空公司對+45KG也有運價，一般沒相應級別運價的話就按照TACT價格來計算貨物運費，貨物的計費重量也是個重要的地方，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當體積重量大于毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小于毛重是，實際毛重就是計費重量。
   雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，戰爭險等等
  燃油附加費和戰爭險是特定情況下的產物，一般現在公司的報價都是包含在運費內的
   DHL等快件類的運費計算是按照0.5KG為單位的，一般都是第一個0.5公斤有一個價格，然后就是續重價格
   比如說一票快件，重量是3KGS 報價是起重  100RMB，續重 50RMB
那這個快件的運費就是100+（3*2-1）*50=350RMB。

Q: 03年非典的時候，我們公司委托廣州一家航空代理公司承運一批藥品往成都，有2噸重，結果這批藥品分為三次才運到成都，最后一次是在一周后才運達的，如果是汽運的話也不用這么長時間，而且費用也不用這么貴。請問樓主，我們是否可以找這家航空代理公司進行索賠呢。
A:關于這個，你們公司沒辦法找他索賠，日內瓦公約的概念是21天，你們應該也沒事先說過不可分批，一個星期內到對貨主來講非常離譜，對空運法規來說沒什么了。。。。

Q: 空運流程圖有么?
A: 國內空運大體流程
   貨主訂艙委托----確認運價---航空公司預定艙位---確認艙位--貨物入庫---貨物過磅及和客戶確認重量（可以自己公司過磅也可以直接以航空公司重量為準）----開航空運單---航空公司貨物交接---航班跟蹤（第一手知道貨物出運與否）---收取客戶運費（國內空運一般情況都是現結運費的，具體什么時候結自己掌握----將提單給客戶或者直接幫客戶傳真到對方收貨人并告知對方具體的提貨時間提貨地點（能做到這個的可以說做的非常不錯，客戶感覺會非常好）附圖:

Q:好象航空貨代也分了二級和三級等，相當于批發商和零售商的樣子，
樓主能不能說說這兩者實際操作的區別？
A: 航空貨運代理主要就是分一級代理和非一級代理，二代三代都是非一級代理
     一級代理是指可以直接從航空公司領運單，直接報關，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。
     非一級代理是指自己沒有直接的地面交接權、報關權等權利的代理公司，這些公司的優勢一般在于直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優惠運價，甚至價格比一級代理的價格還要好，但是他們沒有交接權，必須找一家一級代理公司做掛靠，用別人的名義去交接。

Q:在空運中經常講到逃泡，我目前具體還不是很明白，可否講解一下，最好有個實例謝謝！
A: 關于這個問題個人覺得為了廣大貨運代理著想，不合適公開談，不好意思

Q:請教一下“交接權”是一種行政許可權嗎？ 要向哪個部門申請獲得
A:交接權是一種許可權，需要一級代理向當地的機場地面代理公司（上海目前有兩家，中國貨運航空公司和PACTL）

Q:請教樓主,我朋友在成都有個物流公司,注冊資金三百萬,沒有空運代理資格.現在他準備接個空運業務,貨源很穩定,都是國內的.但貨主要求合作公司一定要有代理資格,請問怎么辦理這個資格?或者有無其它更好辦法?
A:成都那我不清楚，不過現在空運代理公司注冊都放開了，上海這邊的話注冊資金50W就可以申請一個具有空運代理資格的公司了，具體的你叫你朋友問下成都相關部門吧。

Q:到印度的BOM貨其品名是噴摸打印機，里面有墨盒的。走SQ的話要DGM證明，但客戶又不肯出。客戶又要求一定要在三個工作日內到目的港的。問問樓主除了EK外還有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的話需要出些什么證明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具體出什么證明要看航空公司的要求，不過DGM證明是很多航空公司都需要的。總的來說，你的貨物只要能過了安檢基本就沒什么大問題。

Q:請問LZ從事空運是不是比海運對于英語的要求要高一些呢
A:一般部門用英語都很少，只有專門針對國外客戶的銷售部門和專門和海外聯絡的部門才用的多點。

Q:最近一段時間，國際成品油市場很不穩定，中國的油價也一漲再漲，航空業勢必糟到成本上漲的問題？同時也會影響航空運輸業！在這種情況下，你是怎么處理的呢！

A:  燃油附加費用確實是對空運有一定的影響，不過總的來說還算可以接受的范圍內。
     本身航空貨運有他固定的客戶群，并且有著其他運輸方式所不可替代的優勢。另外，各航空公司也相對作出了一些調整來應對。航空貨運量總的還是呈現遞增的趨勢。
     燃油附加費，航空安全費用的出現對貨運代理來說總的影響不會非常大，只是在剛開始階段小有影響罷了。最直接的影響個人認為就是利潤率降低了，墊付費用增加了，資金要求更加高了。
       反正無論貨代和發貨人都不希望看到染油和安全附加費用的長期存在，對大家都沒好處，世界早點長久和平起來吧。。。。。

Q:剛剛進入空運代理這一行，公司準備叫我做鮮貨這方面的業務請樓主指點指點
A:  鮮活貨物對航班時間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運原則是直達，不中轉，由于溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現場交接。
     不知道你是在哪里做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個星期預定艙位，然后當天確認第2天的艙位，然后第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然后同時打單，海關預錄，三檢，報關，等等，海關放行后去交接，然后可能的話安排人確認貨物已經上飛機，如果由于特殊原因貨物沒上飛機的話要立刻安排下一個最快的航班簽轉出運，或者通知客戶把貨物拉回廠區重新處理，避免更大的損失。
       貨物正常出運后發運單給客戶，讓客戶通知對方收貨人及時去提貨。
     對于長途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉的，根據客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉時貨物遭受損失。
       你涉及到具體問題可以和我聯系。

Q:空運的價格等級是怎么來劃分的呢？
A:你問的應該是根據不同的貨物種類有不同的運價等級，這個在大多數貨物的運輸中已經不適用了，只對運單打制有點要求。特種貨物運輸中還會用到一些。目前絕大多數的貨物運價等級都是用重量來劃分的。

Q: 我想知道什么航空公司飛什么線是優勢
例如，AF飛那條線好，GT飛那條線好，等等，可以告訴我嗎
A: 這個主要還是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飛CDG的，那法國境內以及西歐一些點就該不錯。另外非洲以前有很多國家是法國的殖民地，所以AF飛非洲的一些點中轉也不錯。依次類推吧

Q:我的一批貨到AMS，貨到目的港后發現破損，現在客戶已經拿到破損證明，但始發地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請問：
a，我在始發地索賠是否可以？b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會受理？航空公司在理賠地點上有無細節規定？c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？d，我能否委托始發地代理去代辦此理賠？
A:a，可以  b,會受理 ，無細節規定，c，只有客戶出面最好   d，可以，但是效果不大
   目的港索賠是最好的辦法，畢竟國內和國外還是有點區別，國外會比較重視，對索賠非常有好處。

Q:我主要是從事國內航空運輸的，想了解一下做國際需要什么手續，請指教！
A:實際上來說不需要什么特別的，現在還是比較放開的，但是最好你們公司的經營項目上要有國際航空代理那是最好不過了。

Q:請教一下樓主應該怎么來定倉，如果定了倉客戶的貨又不走了那應該怎么樣來處理。
A:  訂艙就是和航空公司預定一個艙位，并且在飛機起飛前一天和航空公司確認下艙位，一般航空公司確認好的艙位是基本有保障的。
      訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認艙位的話那是你們的問題的，不確認的話航空公司不可能保留艙位。
        如果航空公司和你們確認了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1，飛機故障或者其他原因導致航班取消。（這個可以讓航空公司出具證明）2，飛機改機型，導致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明 ）3，行李增加超過預算（一般不太可能發生，航空公司證明）4，交接貨物時間過了最晚交接時間（這個自己想辦法和客戶解釋吧）5。客戶貨來晚了，來不及交接了。（責任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運，這樣客戶會滿意）

Q:我是長沙一家貨代的員工，現在長沙--天津的航線我們貨物根本就走不了，機場貨運總是對我們說沒單或者是200KG以下的貨物不開單，請問這種做法合理嗎？還有，我們發貨到上海，客戶提貨時發現破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請問他們是否有義務在收貨時有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！
A:   1，不合理，但是你也拿他沒辦法的，說明你們公司和他們關系太一般了，多搞點交際，多請他們吃幾次飯吧。    2，南航不開你也沒辦法的。。他應該開這個簽證。。
3。提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。
4。你們買了保險就直接找保險公司吧。其他的他們會做。

Q:空運的目標客戶都是哪些行業．謝謝！
A:幾乎各行各業都會涉及到空運，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產商空運的機會比較多點。

Q:請問樓主，我也在航空貨運公司，不知道那個部門最能學到東西？感覺現在的部門學不到東西
A:任何一個部門都有他存在的必要，所以任何部門都是能學到東西的，取決于自己。只要你想學，到處都有可以學的東西。。。相對來說，操作接觸到的東西要多點。

Q:飛機到后一般要幾小時才能提貨呢
A: 國內航班客機一般航班到后1個小時后可以提貨，國際航班因為要牽涉到進口報關手續。復雜一點，一般航班到后第2天可以抽單報關，免稅的貨物一般當天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關放行，三檢放行就可以提貨了。

Q:我是做貨運代理的。不是說客戶在國外提貨一定要運單號碼嗎？！？！？
我有一票貨，客人沒有買單，所以運單號碼沒有給他，他也不來要提單，后來再去查貨，已經被他提走了
郁悶啊
A:國際貨運假如客戶知道運單號碼的話可以及時去提貨，但是沒有運單號碼，貨物到了目的地，目的地地面代理也會通知客戶去取貨的，這個和海運不同，不是一定要有運單才可以提貨的。象你這種情況，你應該用代理，要求代理需要你的通知才可以放貨。
     現在貨是給提走了，不過問題也不大，你手上有發貨方的報關資料，開發票給發貨人，要求他們付運費，長時間不支付你們可以告他們的。

Q:我是在浙江做貨運代理業務的。最近我客戶的貨經常在國外丟個1-10件（一般共100件，2T重量），還有貨物被掉包等情況，出現這些問題，有沒有人為控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索賠也是個馬拉松過程，```累啊
我出的是到巴黎的首飾，腰帶。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有時候荒唐的換成石頭。
9月份我每個禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結果每次都掉一件貨。也不知道是國內的問題，還是國外的問題。
A:一般來說被掉包可能是國內代理的問題，倉庫管理不嚴，按照你說的100件2T的話，一件就是20KGS.
基本上是國內的問題了，國內倉庫可能有人手腳不干凈。。。或者也有可能是你從工廠到機場倉庫中途出的問題。單件重量有20KGS？這個偶爾少幾件問題不大，可能是海關要幾個玩玩，不過代理應該和你們說的，現在少了還換成石頭的話基本上是倉庫干的可能性比較大了

Q:空運的行情是如何的，比如說中東和歐美的市場行情有沒有什么大的區別？
A:總的來說沒太大的區別，歐美的市場相對中東要大很多。目前日本，歐美是主流

Q:客戶做L/C這種情況下我們貨代應該如何操作，是否能要求航空公司憑主運單正本提貨?
L:其實L/C這種對空運來說沒太多的要求，只不過給客戶的運單聯需要非常仔細的制作，超過3個以上錯誤的話此運單作廢需要重新做新的給客戶結匯用，航空公司沒有這種服務。

Q:我想了解在L/C下怎么控制物權，如何確保銀行結了匯以后才放貨。我做了幾票空運貨，什么東西也沒有，一代傳真個運單給我，我再傳給客戶，就完事了。
A:控制物權很簡單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會產生額外的倉儲費用啥費用，可能會導致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發貨人有一個擔保書，假如客戶拒收的話那需要發貨人負責所有可能發生的費用。。

Q:我是做海運的我們公司海運為主.很想嘗試下做空運,問下樓住海運當中到歐地線要+BAF+CAF到美國+AMS不知道空運當中有沒有這些附加費用啊還有海運當中到日本關東關西關中都要退還海運費不知道空運退伐
A:  BAF和CAF空運一樣有，只不過名字不同罷了，一個是燃油附加費用MYC，還一個是戰爭附加費ISS，AMS在海運中是美國艙單費用，這個空運里不存在類似的費用，
    海運的退還海運費其實實質上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點就行了，畢竟海運費用本來不高的。空運這么做的也有，所有費用都收貨人支付，然后多出部分退還給發貨人。因為空運費用比較高，所以不可能象海運那樣退運費，只有運費到付的才有退運費的可能。

Q:能否介紹一下各種貨機和客機的性能，已及他的載貨量。還有您提到的內裝和外裝的區別已及他們的打包方式！！！
A:
你需要的這里都有
    空運基本上都是內裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現在即使掛衣箱和掛衣板也都是內裝比較多點。打包方式還是不理解。。。

Q:我有票空運從西班牙到上海進口在上海大劇院做推廣,包含酒類,請問怎么做?謝謝拉
A:這個和國內的做法差不多，找個空運代理來做比較方便點，不過酒類可能要分開出運。酒屬于危險物品。

Q:空運4000rmb以下的不用報關吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報關啊
A:空運不管多少金額都需要報關，以前不滿100USD的可以樣品報關，不使用核銷單，現在所有的都需要核銷單。20KG去泰國的話建議你用快遞方式，報關是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報關手續簡單點

Q:關于空運提單
我問幾個傻問題：我們有一批貨空運的，明天的飛機，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？！另外，我的客人是個中間商，這批貨是直接到最終客戶 那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機，我現在的問題是：
1。空運難道沒有正本提單嗎？
2。文件不隨機，是些什么文件呢？這些文件貨代會給我嗎？
3，貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經將正本提單隨機了？
A:1。空運有正本提單
    2。一般隨機的文件是發票和箱單，客戶沒讓隨機的我們都不隨機。貨代這些文件都報關用了，你要了也沒用處，你們該事先復印留底的。如果你確實需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。
    3。你這個情況是屬于三國貿易，中間有中間商，其實貨代也是錯的，應該給你提單，只不過這個正本提單其實沒多少用處。你這個提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會更改為正確的收貨人的，但是具體的不會讓你們知道的。商業機密。

Q:制單時經常會聽到多少公斤可以套45KG/300KG……的運價，請問這個要怎么算呢？銷售價跟公布價比是怎么一回事，有哪些航空公司能運用銷售價。
分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？
A:   1,你這個說的應該是靠級，就是用哪個級別的價格合算就靠哪個級別，比如說+45的價格是22.72/KG，+100的價格是14。72/KG。你現在的貨物是90KGS，自己算下用哪個價格合算就靠哪個價格，這個的話是靠100的合算，用45的價格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的價格，也就是付100*14.72=1472.00。當然是100的合算了。
    2。公布運價有兩種，一種是TACT運價，這個目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發布的某航線的公布運價，這個運價只要是和航空公司有代理協議的都能享受，近來還有一種是銷售運價，。這個是航空公司區分不同的代理給出不同的銷售價格，一般來說要比公布的低。所有航空公司都會給自己比較重要的代理好的銷售運價。
     3、出分單的原因有這么幾個：A，指定代理
                                                     B、客戶需要做到付
                                                      C、幾票小重量的貨物為了享受一個高等級的運價，用拼一個主運單。
                                                        D、輕泡貨物出分單 獲取操作利潤
                                                        E、為了貿易的原因，可能會要求用分運單來操作。

Q:請問一下：如果航空公司已開丟失證明，那我還需要什么證明進行索賠呢？謝謝！
A:有了丟失證明就可以進行理賠工作了，不過時間是漫長的。

Q:公司經常有情況就是讓人員直接從香港坐客機帶幾箱急用貨物來寧波，有幾次是報關的，可有一次是帶了幾千個小零件（就一包方便面大小），本來報關 了，可是旅檢科直接放掉了。請問旅客的隨行物品報關界定是怎樣?大小？物品價值？具體界定是 多少？
A:海關對私人攜帶的行李有一系列詳細的規定，具體的數據我不記得，但是這個界限的最主要前提就是個人所需的一些私人物品。象你們公司的零件那是一定要報關的。

Q:請問一下現在國內航空貨運公司使用了物流信息系統了嗎，具體有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？謝謝樓主
A:物流信息系統這個我不清楚，我知道國內幾大航空公司都使用了貨物追蹤查詢系統。
    據我所知國航，東航，南航，上航，都可以使用網絡查詢，貨物追蹤。其他航空公司因為接觸比較少不太清楚。

Q: 請問，從上海空運至香港的蟹粉需要哪些單證？
A:  16051000制作或保藏的蟹8.3900 170 AB
    報關單，箱單發票，核銷單，出口通關單

Q:我們公司是一個空運貨代公司，有個客戶委托我們做進口空運,收發貨人是用信用證付款，雖然我們當時指示國外代理在分單收貨人處打了實際收貨人，但運單上還是有L/C字樣。在這種情況下，我們可不可以直接放貨給收貨人，還是要有銀行背書才能放貨？
A:一切按照客戶的托書為準，只要和客戶托書內容一致就可以了。客戶有什么要求盡量書面，公章或者簽字。

Q:請問，1,商檢用的出境貨物換證憑條，第一次報關用不完，余下的部分需要
辦什么手續才可以留下繼續用？會自動余下嗎？
2,余下部分是以什么形式留下的?
3,余下部分是對應箱數,重量,還是體積?
A: 1，會，
2，類似手冊類的，登記，用光為止
3。一般都是對的總金額。

Q:為什么我根據提單上的體積算出來的重量，跟提單上打的重量總是不一樣
制單時是根據什么來打重量
A:提單上的重量分毛重和計費重量這兩個，不應該總是不一樣的。
  計費重量是毛重和體積重量中相對大的一個重量。

Q:出口報關單上的運費和保費根據什么而定?
     多寫或者少寫了會對什么有影響?其中對退稅有什么樣的影響?
謝謝!
A:那個一般都不需要填寫的，寫了反而自己給自己找麻煩。

Q:有時公司報關時,報關單上目的地報的不是真正的目的地,說寫真正的會報不出來,這是為什么呢?謝謝.
A:正常的應該是一致的，這個涉及到許可證。

Q:請問一下空運出口轉關貨，我從當地報關放行后，到上海二次報關需要一些什么資料？
A:轉關的話當地海關會加給你個關封的，有這個就可以在上海辦理轉關手續了。直接把關封交給上海當地的代理就可以辦理了

Q:我想了解一下如果空運出口，貨物實際的移動位置是如何的，比如從這個倉庫移到那個倉庫；另外，貨物從地面到飛機是如何搬運的；謝謝樓主能幫忙解惑
A:       怎么叫實際移動位置呢？從一個倉庫到另外個倉庫一般都是卡車，有的大件的或者倉庫比較近的也會直接用鏟車。
           貨物裝飛機有幾種，一種是有集裝器（裝好板箱的）機場有專用的液壓裝置，會把貨物提升到和飛機艙板一樣的高度，然后滾送進機艙的。
          還一種就散裝的貨物，散裝貨物有的也是用專用裝置提升到一定高度然后人工裝進散艙或者是其他可用裝卸空間，還一種是用輸送帶輸送到機艙口然后人工堆放在機艙的合適位置。
         對于飛機的具體詞匯不一定正確，我是裝過，也見過工人裝過，具體的詞匯那就不懂了，說錯了大家多擔待。。。。

Q:為什么我所見過的進出口發票沒有用人民幣作為幣制的呢?我想是和合同和外匯有關系.
A:一般還是用USD或者JPY的多點，RMB的基本沒見過。

Q:請問什么叫平泡貨？謝謝！
A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說一個立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個就是平泡貨了。

Q:我們公司在廣州快件中心報關時，有4件貨，因為是牌子貨，沒有授權書，被海關扣了，貨值約3600。我想問下。1。能否拿出來，2。拿出來要什么手續！！
A:1。可以拿出來
2。無授權書，海關會有一定金額的罰金，具體數字不是非常清楚。
對于品牌無授權書給扣這個具體的海關處罰可能回答的不是很對，建議直接找你們當地的報關員咨詢下比較穩妥。

Q:請問空運的業務形式有哪些？聯合運輸送繳運輸，運費到付都是怎么一回事啊？
A: 按照貿易來分，有空運進口，空運出口，按照國家來分有國內空運國際空運，按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險貨物空運。等等。
    聯合運輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運輸方式來進行的運輸。
送繳運輸這個不知道是什么。。。
   運費到付是指部分或者全部的運輸費用又收貨人來承擔，目的地付款取貨。

Q:破損報告應該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發現包裝和內物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報告，說不通阿！ 遇到這樣的問題，是找國外去聯系Y8,還是向PACTL要破損報告呢？ 還有，可戶要向自己的保險公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報告，同事告訴我說，正本的不可能給可戶，因為，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？
A:     報告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報告，客戶需要正本的破損報告這個你們可以讓國外代理協助他，實際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。
        這里的破損報告是指你這一票貨物的破損報告，詳細點的應該有提貨時候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯系的。

Q:什么叫內裝、外裝？
A:內裝就是在機場內裝貨物，外裝是指在機場外裝，這個是海運術語，一般空運不太用的，空運絕大部分都是內裝，除了掛衣類的。

Q:我們到香港的貨托盤居多，領導就把托盤和散貨價分開，托盤價高。我不明白為什么要這樣，托盤和散貨不都一樣按重量算錢嗎。難道托盤裝起來麻煩？
A:  托盤貨物不能按照實際的體積來計算安裝的，比如說10個托盤體積是8立方，但是實際上是沒辦法裝到一塊集裝板上的，必須和其他貨物搭配著裝。價格方面應該是一樣的，至于你們不一樣可能考慮不同吧。

Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！
AGM是一個機構的縮寫，危險品方面的。現在很多航空公司都認可他出具的DGM證明。EQ沒聽說過。無法解答。。

Q:什么叫“掛衣類”？是衣服嗎
A:高檔服裝，熨燙好的，直接用衣架掛著出口，不用紙箱什么包裝的。

Q:貨到目的地后，賣方如何提貨呢？我們這邊又要做些什么呢？
A:貨物到目的地后，地面貨運代理會通知客戶貨物已經到達，具體手續和國內進口一樣，先拿運單和隨機的資料，然后海關報關，以及一些相應的報檢手續，然后放行，提貨。對國內的貨代來說，就是及時把運單傳真給發貨人，給代理發預報（假如是用代理的話）一般情況下，客戶不做特別說明的，不隨機任何資料。

Q:如果我們那里沒有代理，是機場通知客人嗎？
A:是的，機場會自己指定個代理公司，他們會通知客人的。

Q:我們公司是一家在深圳的物流公司，我們現在從政府手中拿到一塊地，因為毗鄰西部通道，所以打算做深港之間的業務，目前我們有一個想法，就是把我們這里建成香港機場的一個外延，貨物上機前的一切操作手續都在我們這里辦好，然后直接送到香港機場上機就OK了。目前我們正在對該項目進行調研，我想問一下，這個項目怎么樣，要實現它瓶頸都有哪些，我們調研的重點應該放在哪里？？
A:想法是不錯的，可行性太差，需要打通兩道海關，深圳海關+香港機場海關。深圳海關的關封香港海關是否認可？需要特制車輛來裝運板箱，成本過于昂貴。重量是海關，假如海關問題能解決的話，建議還是香港機場打板，在全力發展深圳機場國際貨運業務的前提下，這個提案能通過的可能性非常小。

Q:為什么東莞有些此企業要將貨物出口到香港然后再用汽車運回大陸，這樣子是為什么呢，有些企業是將貨物送到香港然后在將貨物送到（如上海、寧波）地方，干嘛不直接用國內運輸代理直接搞到去呢？請了解這方面的人才幫一下我好嗎？已經困惑了很入此問題？謝謝！
A:可能是為了規避稅收吧。

Q:那我們公司是收空運的貨物,去別的公司發的.那我們自己公司可以去航空公司定艙位嗎?
A:你們在航空公司有定艙權的話當然可以。沒有的話那不可以直接去定。

Q:空運也好,海運已罷,我覺得最大的問題出在拉貨上面,不能配上貨,航空公司不賠的,我們同客戶怎么解釋呢?
A:如果是預定過艙位由于航空公司原因拉貨，那可以找航空公司出個證明，如果由于公司自己原因，和航空公司關系好的也出個證明，一般的偽造個證明，或者自己想辦法和客戶交代吧。個人認為該怎么就怎么說，客戶還是講道理的，說明實際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯。

Q:1“隨機文件”就是帶在飛機上的文件對嗎？哪什么情況下有隨機文件呢？隨機文件一般是發票和裝箱單嗎？A:A:隨機單證就是隨航班貨物一起到達目的港的一些資料，主要有發票，箱單，有些還有許可證，產地證，熏蒸證，商檢證，動植檢證書等等。
      客戶要求我們就隨機，客戶不要求我們一般不做隨機資料

Q:請教下關于退運的問題
進口的貨物要退運該怎么操作，需要提供什么資料？
出口貨物被退回來，報關的時候是否按一般程序
A:  進口貨物退運，需要情況說明，原始進口報關單，其他和出口一樣操作。
     出口貨物被退，提供原來出口的報關資料，情況說明，退運不征稅。

Q:運單上的consol為何意？
A:混載混裝貨物的意思,CONSOLIDATION

Q:我們公司生產化學產品，有一些是危險品，出口如果走空運該有什么注意事項？是不是只有國航才能承擔？國航的一些班次不符合我們的要求，還有沒有其他的辦法？
A:有非危證明或者適合航空運輸的話什么航空公司應該都可以運輸的。感覺你應該是在北京。北京國航是首都機場的地面操作代理。如果是危險品需要柜臺辦理運輸手續的話，只有國航才能負責。一般危險品運輸是不可以中轉的，所以只能等待合適的班次。